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珠三角物流业现状与发展趋势
　　珠三角经济区包括广州、深圳、珠海、东莞、中山、佛山、江门、惠州市区等，总面积为4.16万平方公里。从整体上看，珠三角依然是全国范围内最具出口导向的经济体。珠三角的出口规模、吸收外资的存量，珠三角经济与国际经济的联系紧密度都高于国内其他地区。
　　互联网的出现和电子商务的应用为新型跨国生产体系的建立奠定了基础，跨国生产体系的建立，又引出了一种全新的管理模式供应链管理以及第三方物流。

　　供应链管理与现代物流的关系

　　全球供应链管理的出现，极大改变了物流业务，令现代物流业成为新的增长点。传统的物流业逐步向现代物流业转化。这个转化过程既包括“及时生产”和“零库存”而兴起的“供应链管理”，又包括基于互联网的电子商务从信息产业领域扩展到制造业等传统产业领域。现代物流业发展是在供应链管理的基础上，将产品和原材料、零部件及时供应外包给独立的物流公司，以进一步减少风险和降低成本。于是，第三方物流的概念越来越流行，现代物流业的概念也随之出现，它将分散的、单一经营的传统物流业整合成为一个系统化、集成化的一体化服务，应用最新信息技术，特别是互联网技术来处理订单管理、订货处理、仓储管理、货物的组装和包装、货运、送货及客户服务等，并利用专业知识、技能和人才，帮助客户对物流的功能进行整合、扩张及提升，以达到双赢的结果。

　　珠三角物流业的发展状况

　　进入21世纪，珠江三角洲形成的国际供应链，引导我国现代化服务业集群在深圳、广州等中心城市，
引领我国经济迈向更高层次的水平。目前珠三角物流业的发展现状：拥有全国最大的港口群，是我国进出口贸易的重要基地和集散地，大量货物通过港澳完成进出口业务，进出口的物流运输基本上是以集装箱方式由陆路转海路完成。国内货物的集散量占货运总量的大多数，其中高时效、中高附加值的轻工业产品占主要地位。国内物流的主要运输方式目前是以公路运输为主，而铁路运输占有一定比重。在航空货物、邮政包裹以及快递的物流业务上，货值较高，运达时间短，形成快递网络。纵观珠江三角洲地区的物流业渐趋多元化，形成以公路、港口运输为主，铁路、航空为辅的物流运输体系。
世界出口货物总量的50％集中在东南亚及华南地区，而其中五成集中在珠三角地区，以广州、深圳、珠海等13个大中城市为依托，有着雄厚的经济基础。

　　珠三角物流业发展优势

　　一是珠三角是当今世界最大的出口加工地区。国际间的制成品贸易大部分是通过集装箱运输完成，珠三角很自然地成为中国集装箱进出口的主要地区。2005年深圳、广州、珠海、中山等珠三角地区港口的年吞吐量突破1500万TEU大关，约占全国总量的一半。据预测，到2010年，珠三角生成的外贸集装箱进出口量和内地各省经珠三角地区口岸进出口的外贸集装箱总量将突破3000万TEU。可见，珠三角地区的集装箱生成量及其运输市场规模都相当巨大。
二是珠三角具有便捷的立体交通网络和辽阔的经济腹地。珠三角已形成了纵横交错四通八达的高速公路网络，广深、广佛、佛开、深汕、江鹤、江中、江珠等高速公路将珠三角连为一体；铁路建成了衡广复线和广湛、广梅汕、广深、京九线，形成了纵贯南北、横连东西的三纵一横省内网和三条出省通道，交通十分便捷。同时，珠三角一带的河流把华南地区重要的大港深圳港、广州港及其它数十个内河小港连成一片，为珠三角提供了十分便利的水上运输通道；通过西江还可将水上运输延伸至川、云、黔、桂等省。广州、深圳、珠海三大国际机场已开通了100多条国际国内航线，香港机场接手珠海机场运作，使得航空港更显优势，珠三角形成了辽阔的经济腹地。
三是具备现代物流理念的企业迅速发展。随着信息技术和网络技术的广泛运用，电子商务迅速起步，传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，部分大型生产企业集团组建专门物流部门。具有一定技术水平和经营规模的第三方物流企业也迅速兴起，地理信息系统、全球卫星定位、无线通讯及联网技术在物流和供应链管理上得到应用；物流配送中心也有一定发展，国有、民营、外资等多种所有制物流企业共同发展。回到顶部

2006年全国物流运行情况通报

　　2006年是“十一五”开局之年，党中央、国务院统揽全局、科学决策，全面落实科学发展观，进一步加强和改善宏观控制，国民经济取得健康快速发展。在国家宏观调控的作用下，我国物流业的增长速度虽有所放慢，但仍保持在快速增长的区间。
一、社会物流总费用增速有所加快，与GDP比率进一步下降。
2006年，全国社会物流总费用为38414亿元，按现价计算同比增长13.5%，增速比2005年上升0.6个百分点。物流总费用与GDP的比率为18.3%，比2005年下降0.2个百分点。
从全国社会物流总费用结构来看，有以下特点：
1.运输费用继续增长，占总费用的比重有所下降。2006年，运输费用为21018亿元，同比增长12.8%，增幅比2005年提高2.7个百分点，占社会物流总费用的54.7%。比2005年下降0.3个百分点。
在运输费用中，道路运输费用为13255亿元，同比增长12.7%，增幅比2005年提高3.1个百分点，道路运输费用占运输总费用的比重为63.1%，与2005年持平；铁路运输费用为2265亿元，同比增长11.6%，增幅比2005年提高3.2个百分点，占运输总费用的10.8%，比2005年下降0.1个百分点；水上运输费用为2757亿元，同比增长12.2%，增幅比2005年回落3.8个百分点，占运输总费用的13.1%，比2005年回落0.1个百分点；航空运输费用213亿元，同比增长28.3%，增幅比2005年提高11.4个百分点，占运输费用的1.0%，比2005年提高0.1个百分点；管道运输费用为152亿元，同比增长29.5%，增幅比2005年提高13.7个百分点，占运输费用的0.7%，比2005年提高0.1个百分点；装卸搬运及其它运输费用为2376亿元，同比增长13.1%，增幅比2005年提高5.5个百分点，占运输费用的11.3%，与2005年持平。
2．保管费用增长最快，占总费用的比重有所上升。2006年，保管费用为12331亿元，同比增长16%，是物流费用中增长最快的部分。占社会物流总费用的32.1%，比2005年上升0.7个百分点。
在保管费用中，利息费用为5410亿元，同比增长10.4%，增速比2005年回落2.6个百分点，占保管费用的43.9%，比2005年回落2.2个百分点；仓储费用3232亿元，同比增长15.1%，占保管费用的26.2%，比2005年回落0.2个百分点；货物损耗费用702亿元，同比增长12.9%，增速比2005年回落5.4个百分点，占保管费用的5.7%，比2005年回落0.2个百分点；配送费用为408亿元，同比增长30.7%，增幅比2005年提高3.8个百分点，占保管费用的3.3%，比2005年提高0.4个百分点；包装费用为383亿元，同比增长29.5%，增幅比2005年提高1.2个百分点，占保管费用的3.1%，比2005年提高0.3个百分点；流通加工费用为2022亿元，同比增长31.1%，增幅比2005年提高5.6个百分点，占保管费用的16.4%，比2005年提高3.5个百分点；保险费用为127亿元，同比增长15%，增速比2005年回落5.1个百分点，占保管费用的1%，与2005年基本持平。
3.管理费用增幅回落，占总费用比重略有下降。2006年管理费用为5066亿元，同比增长10.4%，增幅比2005年回落1.9个百分点，占社会物流总费用的13.2%，比2005年下降0.4个百分点。
二、物流业增加值增长较快
2006年，全国物流业增加值为14120亿元，按可比价计算同比增长12.5%。占全国服务业增加值的17.1%,比2005年提高0.5个百分点。
三、社会物流总额仍保持快速增长
2006年社会物流总额为59.6万亿元，按现价计算同比增长24%，仍保持快速增长。

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采购经理指数PMI

　　采购经理指数 (Purchasing Managers’ Index，简称PMI)是一套月度发布的综合性的经济先行指标体系，分为制造业PMI、服务业PMI，目前也有一些国家建立了建筑业PMI。制造业PMI最早起源于美国二十世纪三十年代，经过几十年的发展，该体系现包含新订单、产量、雇员、供应商配送、库存、价格、积压订单、新出口订单、进口等商业活动指标。以上各项指标指数基于对样本企业采购经理的月度问卷调查所得数据合成得出，再对生产、新订单、雇员、供应商配送与库存五项类指标加权计算得到制造业PMI综合指数。服务业PMI指标体系则包括：商业活动、投入品价格指数、费用水平、雇员、未来商业活动预期等指数，但因其建立时间不长，尚未形成综合指数。
每项指标均反映了商业活动的现实情况，综合指数则反映制造业或服务业的整体增长或衰退。调查采用非定性的问卷形式，被调查者对每个问题只需做出定性的判断，在（比上月）上升、不变或下降三种答案中选择一种。进行综合汇总就是统计各类答案的百分比，通过各指标的动态变化来反映经济所处的周期状态。制造业及非制造业PMI商业报告分别于每月第一个和第三个工作日发布，时间上大大超前于政府其他部门的统计报告，所选的指标又具有先导性，所以PMI已成为进行经济运行监测的及时、可靠的先行指标，得到政府、商界与广大经济学家、预测专家的普遍认同。